﻿&name=F.E.2b
&description='F.E.2 byl dvouplošník s tlačnou vrtulí a odpruženým podvozkem s předním opěrným kolem, které omezovalo nebezpečí převrácení při nezdařeném přistání. Celá odtoková hrana horního centroplánu se mohla sklopit kolem zadního nosníku a sloužit jako brzdicí klapka. Vpředu seděl pozorovatel-střelec, za ním výše pilot. Téměř zakrytý motor poháněl dvoulistou tlačnou vrtuli.

V únoru 1915 se na tomto typu zkoušel brzdicí padák, patrně poprvé v dějinách letectví. Zkoušela se také nová vzdušná brzda použitá na prvním F.E.2a, od níž se však nakonec upustilo.

Motor Green o výkonu 100 hp se při zkouškách neosvědčil, zejména kvůli nepříznivému poměru výkonu a hmotnosti. Nahradil jej řadový vodou chlazený šestiválec Beardmore o výkonu 120 hp. Horní centroplán byl jednodílný a vzdušná brzda odstraněna. S novým motorem letoun vzlétl v březnu 1915, ale dodávky RFC začaly až v květnu. První F.E.2b přeletěl kapitán L. A. Strange do Francie na letiště 6. perutě v Abeele 20. května 1915. K 25. září měla jednotka čtyři F.E.2b.

F.E.2b vyrábělo více dodavatelů, ale dostatečná množství byla dostupná až postupně. Do konce roku 1915 bylo dodáno třicet dva strojů. První plně přezbrojenou jednotkou RFC ve Francii byla 20. peruť, která dorazila 23. ledna 1916. Následovaly 25. peruť dne 20. února, 23. peruť dne 16. března a 22. peruť dne 1. dubna.

F.E.2b sloužil především armádě k průzkumu a doprovodu a dobře se osvědčil ve vzdušném boji. Často létal spolu se stíhačkami D.H.2 proti tehdy převládajícím jednoplošníkům Fokker. Jeho předností byl široký palebný sektor kulometů v přídi. Příležitostně napadal pozemní cíle na frontě i nepřátelské komunikace v týlu. Ve druhé polovině války se hojně používal jako noční bombardér; tyto stroje měly černý nátěr a vybavení pro noční vzlet a přistání.

Výkony F.E.2b s motorem Beardmore o výkonu 120 hp nebyly mimořádné a opakovaně se hledalo zlepšení. Koncem března 1916 přišla verze motoru s výkonem 160 hp. Protože šlo o vývoj původního pohonu, nevyžadovala zásadní konstrukční změny. V letech 1915 až 1918 vzniklo 1 939 letounů F.E.2b.

Motor: 6-válců řadový Beardmore 160 hp

Rozměry
Výška: 3850 mm
Délka: 9830 mm
Rozpětí: 14320 mm
Plocha křídla: 45.9 sq.m

Hmotnost
Prázdná hmotnost: 936 kg
Vzletová hmotnost: 1380 kg
Objem palivových nádrží: 249 l
Objem olejové nádrže: 27 l

Maximální rychlost (IAS), bez pumového nákladu:
hladina moře - 147 km/h
1980 - 132 km/h
3048 - 122 km/h

Stoupavost:
 914 m - 7 min. 27 sec.
3048 m - 39 min. 44 sec.

Praktický dostup: 3352 m

Vytrvalost: 3 h.

Výzbroj
Přední střelec: 1 x Lewis 7,69mm pro střelbu dopředu, vlevo a vpravo; dále 1 x Lewis 7,69mm na výsuvné lafetě mezi kabinami, 12 bubnových zásobníků po 97 nábojích.

Varianty pumového nákladu:
12 x 20lb (109kg)
1 x 230lb + 8 x 20lb (177kg)
3 x 112lb (152,5kg)

177kg celkem

Použité prameny
1) Windsock Datafile 18 RAF FE 2b, by J.M. Bruce.
2) Windsock Datafile 147 RAF FE 2b at War, by Paul R Hare.
2) WWI Aeroplanes by J.M. Bruce.'